Sulla G.U.C.E. \u00e8 stato pubblicato il Regolamento n. 889\/02 che ha modificato la precedente normativa sulla responsabilit\u00e0 del vettore in caso di incidente aereo, ampliando da molteplici punti di vista la tutela prevista in favore dei viaggiatori.<\/p>\n
REGOLAMENTO (CE) N. 889\/2002 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 13 maggio 2002 che modifica il regolamento (CE)n.2027\/97 sulla responsabilit\u00e0 del vettore aereo in caso di incidenti<\/span><\/b><\/p>\n IL PARLAMENTO EUROPEO ED IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,<\/span><\/p>\n visto il trattato che istituisce la Comunit\u00e0 europea, in particolare l’art. 80, paragrafo 2,<\/span><\/p>\n vista la proposta della Commissione,<\/span><\/p>\n visto il parere del Comitato economico e sociale,<\/span><\/p>\n previa consultazione del Comitato delle regioni, deliberando in conformit\u00e0 della procedura di cui all’articolo 251 del trattato, considerando quanto segue:<\/span><\/p>\n (1) Nel quadro della politica comune dei trasporti \u00e8 importante garantire un adeguato livello di risarcimento ai passeggeri coinvolti in incidenti aerei.<\/span><\/p>\n (2) Una nuova convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale \u00e8 stata concordata a Montreal il 28 maggio 1999. Essa stabilisce nuove norme generali in materia di responsabilit\u00e0 in caso di incidenti per il trasporto aereo internazionale in sostituzione di quelle figuranti nella convenzione di Varsavia del 1929 e successive modifiche.<\/span><\/p>\n (3) La convenzione di Varsavia continuer\u00e0 a esistere accanto alla convenzione di Montreal per un periodo indeterminato.<\/span><\/p>\n (4) La convenzione di Montreal prevede un regime di responsabilit\u00e0 illimitata in caso di decesso o lesione dei passeggeri dei trasporti aerei.<\/span><\/p>\n (5) La Comunit\u00e0 ha firmato la convenzione di Montreal indicando la sua intenzione di diventarne parte ratificando l’accordo.<\/span><\/p>\n (6) \u00c8 necessario modificare il regolamento (CE) n. 2027\/97, del 9 ottobre 1997, sulla responsabilit\u00e0 del vettore aereo in caso di incidenti per allinearlo con le disposizioni sulla convenzione di Montreal e creare cos\u00ec un sistema uniforme di responsabilit\u00e0 per il trasporto aereo internazionale.<\/span><\/p>\n (7) Il presente regolamento e la convenzione di Montreal rafforzano la protezione dei passeggeri e dei loro aventi diritto e non possono essere interpretati nel senso di indebolire la loro protezione in relazione alla legislazione in vigore alla data di adozione del presente regolamento.<\/span><\/p>\n (8) Nel mercato interno dell’aviazione \u00e8 stata soppressa la distinzione tra trasporto nazionale ed internazionale ed \u00e8 quindi opportuno avere all’interno della Comunit\u00e0 europea lo stesso livello e tipo di responsabilit\u00e0 sia per il trasporto internazionale sia per quello nazionale.<\/span><\/p>\n (9) Conformemente al principio di sussidiariet\u00e0, l’azione a livello comunitario \u00e8 opportuna per creare un unico complesso di norme applicabili a tutti i vettori aerei della Comunit\u00e0.<\/span><\/p>\n (10) Nel contesto di un sistema di trasporto aereo sicuro e moderno \u00e8 opportuno un sistema di responsabilit\u00e0 illimitata in caso di decesso o lesioni dei passeggeri.<\/span><\/p>\n (11) Il vettore aereo comunitario non dovrebbe potersi avvalere dell’art. 21, paragrafo 2, della Convenzione di Montreal a meno che non dimostri che il danno non \u00e8 dovuto a negligenza, atto illecito o omissione propria o dei propri dipendenti o incaricati.<\/span><\/p>\n (12) I limiti di responsabilit\u00e0 uniformi per la perdita, il danno o la distruzione del bagaglio e per il danno occasionato da ritardo che si applicheranno a tutti i voli effettuati da vettori comunitari garantiranno norme semplici e chiare per i passeggeri e per le compagnie aeree e consentiranno ai passeggeri di stabilire quando occorre un’assicurazione supplementare.<\/span><\/p>\n (13) L’applicazione da parte dei vettori aerei della Comunit\u00e0 di regimi di responsabilit\u00e0 diversi sulle varie rotte delle loro reti non sarebbe utile e creerebbe confusione per i passeggeri.<\/span><\/p>\n (14) \u00c8 opportuno alleviare le difficolt\u00e0 finanziarie a breve termine delle vittime di incidenti e degli aventi diritto nel periodo immediatamente successivo ad un incidente.<\/span><\/p>\n (15) L’art. 50 della Convenzione di Montreal impone alle parti di garantire che i vettori aerei siano adeguatamente assicurati e bisogna considerare l’art. 7 del regolamento (CEE) n. 2407\/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei nel conformarsi a questa disposizione.<\/span><\/p>\n (16) \u00c8 auspicabile fornire informazioni di base sulle norme di responsabilit\u00e0 applicabili a tutti i passeggeri in modo che essi possano stipulare coperture assicurative supplementari prima del viaggio, se necessario.<\/span><\/p>\n (17) Sar\u00e0 necessario rivedere gli importi finanziari previsti nel presente regolamento per tener conto dell’inflazione e i qualsiasi revisione dei limiti di responsabilit\u00e0 nella convenzione di Montreal.<\/span><\/p>\n (18) Se altre norme sono necessarie per attuare la convenzione di Montreal su aspetti non coperti dal regolamento (CE) n. 2027\/97, modificato dal presente regolamento, gli Stati membri sono responsabili dell’adozione delle stesse,<\/span><\/p>\n HANNO ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:<\/span><\/p>\n Articolo 1<\/b><\/span><\/p>\n Il regolamento (CE) n.2027\/97 del Consiglio \u00e8 modificato come segue:<\/span><\/p>\n 1) Il titolo \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Regolamento (CE) n.2027\/97 del Consiglio, del 9 ottobre 1997, sulla responsabilit\u00e0 del vettore aereo con riferimento al trasporto aereo dei passeggeri e dei loro bagagli.”<\/span><\/p>\n 2) L’articolo 1 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 1<\/span><\/p>\n Il presente regolamento attua le pertinenti disposizioni della convenzione di Montreal per quanto concerne il trasporto aereo dei passeggeri e dei loro bagagli,stabilendo alcune disposizioni complementari.Esso estende altres\u00ec l’applicazione di tali disposizioni ai trasporti aerei effettuati in un unico Stato membro.”<\/span><\/p>\n 3) L’articolo 2 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 2<\/span><\/p>\n 1.Ai fini del presente regolamento si intende per:<\/span><\/p>\n a)”vettore aereo “,qualsiasi impresa di trasporti aerei munita di valida licenza d’esercizio;<\/span><\/p>\n b)”vettore aereo comunitario “,qualsiasi vettore aereo munito di valida licenza d’esercizio rilasciata da uno Stato membro in conformit\u00e0 del disposto del regola- mento (CEE)n.2407\/92;<\/span><\/p>\n c)”persona avente titolo a risarcimento “,il passeggero o qualsiasi persona avente titolo a richiedere il risarci- mento per quel passeggero, secondo il diritto applica- bile;<\/span><\/p>\n d)”bagaglio “:salvo diversa disposizione, sia il bagaglio registrato sia quello non registrato, conformemente alla definizione di cui all’articolo 17,paragrafo 4,della convenzione di Montreal;<\/span><\/p>\n e)”DSP “,i diritti speciali di prelievo quali definiti dal Fondo monetario internazionale;<\/span><\/p>\n f)”convenzione di Varsavia “,la convenzione per l’unificazione di alcune regole relative al trasporto aereo inter- nazionale, firmata a Varsavia il 12 ottobre 1929,o la convenzione di Varsavia come modificata all’Aia il 28 settembre 1955 e la convenzione addizionale di Guadalajara del 18 settembre 1961;<\/span><\/p>\n g)”convenzione di Montreal “,la convenzione per l’unificazione di alcune norme relative al trasporto aereo internazionale, firmata a Montreal il 28 maggio 1999.<\/span><\/p>\n 2. Le nozioni contenute nel presente regolamento che non sono definite nel paragrafo 1 sono equivalenti a quelle usate nella convenzione di Montreal.”<\/span><\/p>\n 4) L’articolo 3 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 3<\/span><\/p>\n 1.La responsabilit\u00e0 di un vettore aereo comunitario in relazione ai passeggeri e ai loro bagagli \u00e8 disciplinata dalle pertinenti disposizioni della convenzione di Montreal.<\/span><\/p>\n 2.L’obbligo di assicurazione di cui all’articolo 7 del regolamento (CEE) n.2407\/92,nella misura in cui riguarda la responsabilit\u00e0 per i passeggeri, \u00e8 inteso come l’obbligo del vettore aereo comunitario di essere assicurato fino ad un livello adeguato per garantire che tutte le persone aventi diritto ad un risarcimento ricevano l’intero importo cui hanno diritto, ai sensi del presente regolamento.”<\/span><\/p>\n 5) \u00c8 inserito il seguente articolo:<\/span><\/p>\n “Articolo 3bis<\/span><\/p>\n L’importo supplementare che, conformemente all’articolo 22, paragrafo 2, della convenzione di Montreal, pu\u00f2 essere chiesto da un vettore aereo comunitario se un passeggero fa una dichiarazione speciale di interesse alla consegna a destinazione del proprio bagaglio, \u00e8 basato su una tariffa che \u00e8 correlata ai costi supplementari connessi al trasporto ed all’assicurazione del bagaglio in causa, in aggiunta a quelli per il bagaglio valutato ad un livello pari o inferiore al limite di responsabilit\u00e0. La tariffa \u00e8 messa a disposizione dei passeggeri che ne fanno domanda.”<\/span><\/p>\n 6) L’articolo 4 \u00e8 soppresso.<\/span><\/p>\n 7) L’articolo 5 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 5<\/span><\/p>\n 1.Il vettore aereo comunitario deve senza indugio, e comunque entro quindici giorni dall’identificazione della persona fisica avente titolo ad indennizzo, provvedere agli anticipi di pagamento che si rendano necessari per far fronte alle immediate necessit\u00e0 economiche in proporzione al danno subito.<\/span><\/p>\n 2. Fatto salvo il paragrafo 1,in caso di morte le somme anticipate non sono inferiori all’equivalente in euro di 16 000 DSP per passeggero.<\/span><\/p>\n 3.Un anticipo di pagamento non costituisce riconosci- mento di responsabilit\u00e0 e pu\u00f2 essere detratto da qualsiasi ulteriore importo dovuto sulla base della responsabilit\u00e0 del vettore aereo comunitario, ma non \u00e8 restituito, salvo nei casi previsti dall’articolo 20 della Convenzione di Montreal, o quando il beneficiario dell’anticipo di paga- mento non \u00e8 la persona avente titolo al risarcimento.”<\/span><\/p>\n 8) L’articolo 6 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 6<\/span><\/p>\n 1. Tutti i vettori aerei che vendono servizi di trasporto aereo nella Comunit\u00e0 garantiscono che una sintesi delle principali disposizioni che disciplinano la responsabilit\u00e0 per i passeggeri e il loro bagaglio – ivi compresi i termini previsti per la presentazione di una richiesta di risarcimento e la possibilit\u00e0 di effettuare una dichiarazione speciale di interesse – sia messa a disposizione dei passeggeri presso tutti i punti di vendita, compresa la vendita per telefono e via Internet. Allo scopo di conformarsi a tale obbligo di informazione, i vettori aerei comunitari si avvalgono dell’avvertenza contenuta nell’allegato al presente regolamento. La sintesi o l’avvertenza in questione non pu\u00f2 essere posta a fondamento di una richiesta di risarcimento n\u00e9 essere utilizzata per interpretare le disposizioni del presente regolamento o della Convenzione di Montreal.<\/span><\/p>\n 2. Oltre all’obbligo di informazione di cui al paragrafo 1, tutti i vettori aerei forniscono ai clienti, in relazione ai servizi di trasporto aereo forniti o acquistati nella Comunit\u00e0, un’indicazione scritta riguardante:<\/span><\/p>\n – il limite applicabile per tali voli alla responsabilit\u00e0 del vettore in caso di decesso o i lesione, se tale limite esiste, – il limite applicabile per tale volo alla responsabilit\u00e0 del vettore in caso di distruzione, perdita o danno del bagaglio ed un’avvertenza che il bagaglio di valore superiore a questa cifra dovrebbe essere dichiarato come tale alla compagnia aerea al momento della registrazione oppure essere pienamente assicurato dal passeggero prima del volo, – il limite applicabile per tale volo alla responsabilit\u00e0 del vettore per danno causato da ritardo.<\/span><\/p>\n 3. In tutti i trasporti effettuati da vettori aerei comuni- tari i limiti indicati in conformit\u00e0 dell’obbligo di cui ai paragrafi 1 e 2 sono quelli stabiliti dal presente regola- mento, a meno che il vettore aereo comunitario applichi volontariamente limiti pi\u00f9 alti. A tutti i trasporti effettuati da vettori aerei non comunitari, si applicano i paragrafi 1 e 2 solo per quanto concerne il trasporto verso o dalla Comunit\u00e0 o all’interno di essa.”<\/span><\/p>\n 9) L’articolo 7 \u00e8 sostituito dal seguente:<\/span><\/p>\n “Articolo 7<\/span><\/p>\n Entro tre anni dalla data di applicazione del regolamento (CE) n. 889\/2002 (*), la Commissione redige una relazione sull’applicazione dello stesso. Essa esamina in particolare la necessit\u00e0 di rivedere gli importi menzionati nei pertinenti articoli della Convenzione di Montreal alla luce degli sviluppi economici e delle raccomandazioni del Deposi- tario dell’ICAO.<\/span><\/p>\n 10) \u00c8 inserito il seguente allegato:<\/span><\/p>\n “ALLEGATO<\/span><\/p>\n Responsabilit\u00e0 del vettore aereo per i passeggeri e il loro bagaglio<\/span><\/p>\n La presente avvertenza riassume le norme applicate ai vettori aerei della Comunit\u00e0 in conformit\u00e0 del diritto comunitario e della Convenzione di Montreal.<\/span><\/p>\n Risarcimento in caso di morte o lesioni<\/span><\/p>\n Non vi sono limiti finanziari di responsabilit\u00e0 in caso di lesioni o morte del passeggero. Per danni fino a 100 000 DSP (equivalente approssimativo in moneta locale) il vettore aereo non pu\u00f2 contestare le richieste di risarcimento. Al di l\u00e0 di tale importo il vettore aereo pu\u00f2 contestare una richiesta di risarcimento solo se \u00e8 in grado di provare che il danno non gli \u00e8 imputabile.<\/span><\/p>\n Anticipi di pagamento<\/span><\/p>\n In caso di lesioni o morte di un passeggero, il vettore deve versare entro 15 giorni dall’identificazione della persona avente titolo al risarcimento, un anticipo di pagamento per far fronte a immediate necessit\u00e0 economiche. In caso di morte, l’anticipo non pu\u00f2 essere inferiore a 16 000 DSP (equivalente approssimativo in moneta locale).<\/span><\/p>\n Ritardi nel trasporto dei passeggeri<\/span><\/p>\n In caso di ritardo, il vettore \u00e8 responsabile per il danno a meno che non abbia preso tutte le misure possibili per evitarlo o che fosse impossibile prendere tali misure.<\/span><\/p>\n La responsabilit\u00e0 per il danno \u00e8 limitata a 4 150 DSP (equivalente approssimativo in moneta locale).<\/span><\/p>\n Ritardi nel trasporto dei bagagli<\/span><\/p>\n In caso di ritardo, il vettore aereo \u00e8 responsabile per il danno a meno che non abbia preso tutte le misure possibili per evitarlo o che fosse impossibile prendere tali misure. Le responsabilit\u00e0 per il danno \u00e8 limitata a 1 000 DSP (equivalente approssimativo in moneta locale).<\/span><\/p>\n Distruzione, perdita o danno dei bagagli<\/span><\/p>\n Il vettore aereo \u00e8 responsabile nel caso di distruzione, perdita o danno dei bagagli fino a 1000 DSP (equivalente approssimativo in moneta locale).In caso di bagaglio registrato, il vettore aereo \u00e8 responsabile del danno anche se il suo comportamento \u00e8 esente da colpa, salvo difetto inerente al bagaglio stesso. Per quanto riguarda il bagaglio non registrato, il vettore aereo \u00e8 responsabile solo se il danno gli \u00e8 imputabile.<\/span><\/p>\n Limiti di responsabilit\u00e0 pi\u00f9 elevati per il bagaglio<\/span><\/p>\n I passeggeri possono beneficiare di un limite di responsabilit\u00e0 pi\u00f9 elevato rilasciando una dichiarazione speciale, al pi\u00f9 tardi al momento della registrazione, e pagando un supplemento.<\/span><\/p>\n Reclami relativi al bagaglio<\/span><\/p>\n In caso di danno, ritardo, perdita o distruzione durante il trasporto del bagaglio, il passeggero deve sporgere quanto prima reclamo per iscritto al vettore. Nel caso in cui il bagaglio registrato sia danneggiato, il passeggero deve sporgere reclamo per iscritto entro sette giorni, e in caso di ritardo entro ventun giorni, dalla data in cui il bagaglio \u00e8 stato messo a disposizione del passeggero.<\/span><\/p>\n Responsabilit\u00e0 del vettore contraente e del vettore effettivo<\/span><\/p>\n Se il vettore aereo che opera il volo non \u00e8 il vettore aereo contraente, il passeggero ha il diritto di presentare una richiesta di risarcimento o un reclamo a entrambi.<\/span><\/p>\n Se il nome o codice di un vettore aereo figura sul biglietto, questo vettore \u00e8 il vettore contraente.<\/span><\/p>\n Termini per l’azione di risarcimento<\/span><\/p>\n Le vie legali devono essere adite entro due anni dalla data di arrivo o dalla data alla quale il volo sarebbe dovuto arrivare.<\/span><\/p>\n Base delle informazioni<\/span><\/p>\n Le norme di cui sopra si basano sulla Convenzione di Montreal del 28 maggio 1999, messa in atto nella Comunit\u00e0 dal regolamento (CE)n.2027\/97, come modificato dal regolamento (CE) n.889\/2002 e dalle legislazioni nazionali degli Stati membri.”<\/span><\/p>\n Articolo 2<\/b><\/span><\/p>\n Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit\u00e0 europee .<\/span><\/p>\n Esso si applica a decorrere dalla data della sua entrata in vigore o dalla data di entrata in vigore della convenzione di Montreal, a seconda di quale data sia successiva.<\/span><\/p>\n Il presente regolamento \u00e8 obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.<\/span><\/p>\n Fatto a Bruxelles, add\u00ec 13 maggio 2002.<\/span><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sulla G.U.C.E. \u00e8 stato pubblicato il Regolamento n. 889\/02 che ha modificato la precedente normativa sulla responsabilit\u00e0 del vettore in caso di incidente aereo, ampliando da molteplici punti di vista […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2358","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\n